올해는 특별한 해입니다. 코로나19-19가 전 세계를 휩쓸고 있습니다. 지금 이 순간에도 여전히 고위험 상황에 처해 있는 국가가 많습니다. 8월부터 중국노선의 운송수요가 강세를 보이고 있다. 배송 공간이 초과 예약되었습니다. 운임도 크게 올랐다. 컨테이너 부족이 더 심각합니다. 정기선 회사의 시장 배송 능력이 어느 정도 제한됩니다. 점점 더 많은 국가가 두 번째로 "폐쇄"되었으며 많은 국가의 항구는 컨테이너로 가득 차 있습니다. 컨테이너가 부족하여 배송 공간이 없습니다. 계획된 선박의 선적 공간이 매우 협소하기 때문에 컨테이너를 다음 이용 가능한 선박으로 옮겨야 합니다. 건너뛰세요. 운송 비용이 치솟고, 해외 무역 종사자들은 전례 없는 압박을 받고 있습니다.
지난 주 코로나19의 영향으로-19 중국 수출 컨테이너 운송 시장은 높은 가격을 이어갔습니다. 많은 해상 항로의 운임이 다양한 수준으로 상승했으며 종합 지수도 계속 상승했습니다. 데이터에 따르면 유럽 운임은 전년 대비 170%, 지중해 항로 운임은 203% 증가한 것으로 나타났다. 배송 컨테이너 하나를 찾기가 어려워지고 가격이 거의 3배나 올랐습니다. 또한, 미국의 전염병이 더욱 심각해지고 항공 운송 경로가 차단됨에 따라 운송 가격은 계속 상승할 것입니다. 강한 운송 수요와 큰 컨테이너 부족으로 화주들은 급증하는 컨테이너 운임과 할증료에 직면하고 있지만 이는 시작일 뿐이며 다음 달 시장은 더욱 혼란스러워질 수 있습니다.
귀국 경로에서는 유럽 수출업체의 상황이 더 나쁘다고 할 수 있다. 1월 이전에는 아시아 지역 예약을 확보할 수 없는 것으로 알려졌습니다. 국가협약에 따라 항만근로자의 건강을 보장하는 항구이기 때문에 유럽과 북미 등지의 목적지에는 수개월간 많은 컨테이너가 쌓여 있지만, 항만 적체를 처리할 인력이 부족하다. 자료에 따르면 미국의 월간 거래량은 9월 210만TEU에서 10월 약 200만TEU로 줄었고, 11월에는 170만TEU로 더욱 줄었다. 전염병이 전 세계적으로 확산됨에 따라 두 번째 글로벌 전염병이 다시 한번 전 세계 화물량과 화물 흐름에 영향을 미치고 국제 컨테이너 공급망에 심각한 방해를 초래했습니다.
ONE은 또한 선박 지연을 경험하여 터미널에 심각한 혼잡을 초래했습니다. 선박의 신뢰성도 떨어지고 있는데 이는 아시아 항만 혼잡과 큰 연관이 있다. "대부분은 아니더라도 중국의 많은 기본 항구에는 장비가 부족합니다. Xingang과 같은 일부 항구에서는 공장에서 컨테이너를 칭다오로 건조하고 있을 수 있습니다. 불행하게도 칭다오도 같은 문제에 직면해 있습니다." 컨테이너의 가용성도 영향을 받습니다. 큰 타격을 입은 후 일부 선박은 중국을 떠날 때 완전히 적재되지 않았습니다. 이는 화물 부족 때문이 아니라 사용 가능한 컨테이너 수가 여전히 불안정했기 때문입니다. 미래 전망은 불확실합니다. 이러한 상황은 연휴를 앞두고 더욱 악화될 것이며 춘절(올해 춘절은 이미 2월에 이르렀습니다)까지 이어질 가능성이 높습니다.
